Феодосийские лётчики испытывали технику

Перед приездом военные вежливо попросили их не снимать лётчиков до полёта: они этого очень не любят. Предполагались очередные лётные испытания нового украинского вертолёта МИ-8 МСБ, а у пилотов-испытателей не принято «фото на память» перед рискованным взлётом – так что все съёмки после посадки, пожалуйста. Однако директор Государственного научно-испытательного центра, заслуженный лётчик-испытатель СССР и Герой Украины генерал-майор запаса Юрий Тишков оказался вовсе не суеверным. Он сам подошёл к телекамерам и фотоаппаратам и рассказал о вертолёте и предстоящем полёте. По словам Юрия Тишкова, в прошлом году модернизированный вертолёт с новым отечественным двигателем успешно прошёл высотные испытания на Памире, летал при температуре +43ºС на границе с Афганистаном, а на киевском авиасалоне «Аеросвіт» установил мировой рекорд высоты подъёма, взлетев на 8200 метров. Новый запорожский двигатель уже обеспечивает 20-процентную экономию топлива, и это ещё не предел. Лётные испытания завершаются, и после принятия Ми-8 МСБ на вооружение и запуска в серийное производство его различные модификации можно будет широко использовать в качестве военного геликоптера, спасательного или санитарного вертолёта МЧС и в других целях. По плану этот испытательный полёт посвящался теме обледенения – очень опасного явления, возникающего в воздухе при определённой температуре и влажности. На борт нужно было взять груз в виде мешков с песком, а общий полётный вес машины достигал 12 тонн. Экипажу полагались парашюты и дыхательные кислородные аппараты. Экипаж – это командир Юрий Тишков, второй пилот – представитель завода-изготовителя двигателя лётчик Юрий Авраменко, борттехник капитан ВВС Андрей Ряполов и оператор системы бортовых измерений Сергей Бебешко. Обычных авиаторов к испытательным полётам не допускают, и попробовать такое удовольствие могут только специально подготовленные лётчики-испытатели. – Насколько это опасно? – спрашивали Тишкова журналистки. – Хотите, чтобы я перед вами расплакался от страха? – отшутился заслуженный испытатель. …Примерно через два часа после взлёта где-то далеко в небе вновь послышался звук работающего винта, и вскоре вынырнувший из облаков бело-синий геликоптер благополучно приземлился. – Полёт прошёл успешно, все полётные задания выполнены, все режимы – зачётные, – отрапортовал прессе выбравшийся из кабины Юрий Тишков. – Была нормальная, хорошая работа. Минимальна температура в полёте – минус 18 градусов, максимальная высота подъёма – 5200 метров. Противообледенительная система работала нормально. Машина – очень хорошая и перспективная. Испытательная работа на аэродроме на этом не закончилась. Техники начали осматривать вертолёт, а экипажу в тот день предстоял ещё один полёт…