Интервью с Заслуженным штурманом-испытателем

Говорят, что бывших офицеров не бывает. Настоящий офицер не меняется в поступках и мыслях, повесив в шкаф свой китель с погонами. Когда знакомишься с такими людьми как Владимир Парахин, понимаешь, какой насыщенной и ненапрасной может быть жизнь человека.

Владимир Николаевич прослужил в морской авиации двадцать восемь лет и за время лётной и испытательной работы освоил более 30 типов самолётов и вертолётов. Даже если для кого-то полеты — просто шум, для Владимира Парахина это — радость: значит, есть профессионалы, исправна техника, летают самолеты и вертолеты, уже модернизированные, но когда-то испытанные им вместе с коллегами.

Летает на сверхзвуковых?

Владимир родился в 1947 году в деревне Вишера (сейчас не существует — прим. ред.) Свердловской области. Детство провел в поселке Глухарный той же области. После окончания школы Владимир хотел поступать в Качинское военное училище на летчика. Но не хватило двух сантиметров роста, и он пошел в железнодорожное профтехучилище на специальность дежурный по станции. Но мечта стать летчиком не покидала его.

Кто такой штурман, Владимир тогда не имел никакого представления. «Летает на сверхзвуковых самолетах? — спросил он, когда наступил призывной возраст. — Тогда записывайте на сдачу экзамена в Челябинское военное училище штурманов на курс фронтовой бомбардировочной авиации».

В 1969 году, по окончании ЧВВАУШ, получил распределение на 71-й полигон ВВС по испытаниям ядерного оружия в Багерово. В течение трех лет штурман-испытатель Владимир Парахин проводил испытания атомного оружия на самолетах Як-28И и Як-28РР. Натуральные испытания проводились на полигонах Новой земли и в Семипалатинске, а предварительные, с использованием макетов, — на багеровском полигоне.

Первый полет

В Багерово Владимир Николаевич был одним из самых молодых штурманов. Испытатели в звании полковников и подполковников взяли над ним шефство, поэтому в первый испытательный полет на Як-28 его готовили как космонавта.

— В молодом возрасте ничего не страшно, это уже позже срабатывает инстинкт самосохранения, — вспоминает штурман.

Спустя много лет, во время полета над морем загорелся правый двигатель вертолета К-25. Еле дотянули до берега и посадили вертолет на дорогу в Орджоникидзе. Экипаж выскочил из кабины, пробовал потушить двигатель своими огнетушителями и средствами проезжающих туристических автобусов, не помогло. Сотрудники-пожарники МВД, увидевшие черный аварийный след от вертолета, вовремя подоспели на помощь.

Секретный полигон

На полигонах материка и в Багерово на самолетах Як-25РР и Як-28РР проводились отборы проб радиоактивных частиц из стратосферы после ядерных испытаний. К корпусу самолета подвешивался улавливающий частицы фильтр-гондола, а затем заполненные ими цинковые контейнеры отправляли спецрейсом в Московский институт ядерной физики для анализа. Владимир Николаевич выполнил 140 полетов на отбор проб радиоактивных аэрозолей в верхних слоях атмосферы, от 10 до 18 тысяч метров.

В 1972 году авиационный полк в Багерово расформировали, а полигон со всей инфраструктурой был закрыт и перебазирован в город Ахтубинск (НИИ ВВС им.В.П.Чкалова).

Быть не только штурманом

В течение 25 лет на аэродроме Кировское Владимир Николаевич проводил испытания авиационных противолодочных комплексов, противолодочного оружия — бомб, торпед и радиоакустических буев, а также авиационного вооружения кораблей и судов с базированием вертолетов. Среди кораблей были тяжелые авианесущие крейсера «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку», «Адмирал Кузнецов».

— Несмотря на то, что полеты выполняются после летно-конструкторских испытаний, летчики-испытатели принимали военную технику и учили ее воевать. Для штурмана первая задача — грамотное знание комплекса летательного аппарата. По сложности, среди других видов авиации, морская занимает первое место. И штурман морской авиации должен быть не только навигатором, но и гидроакустиком, который слушает буи, оценивает обстановку и принимает решения, — рассказывает Владимир Николаевич.

Космические испытания

На полигоне Чауда проводились испытания систем приземления и приводнения космических аппаратов. В начале с самолетов и вертолетов сбрасывались макеты, а потом — настоящие аппараты. Чтобы проверить парашютную систему, сбрасывался натурный макет космического аппарата весом 4-5 тонн. Последние три сброса проводились под наблюдением космонавтов, которые должны были лететь в космос. Владимир Николаевич вспоминает, что на полигон приезжали известные космонавты: Юрий Гагарин, Герман Титов, Алексей Леонов, Владимир Джанибеков. На аэродроме Кировское проходила тренировку по прыжкам с парашютом и приводнению Валентина Терешкова. Также были тренировки на переносимость качки в батискафе, а после приземления фотографировали положение манекенов.

Роль штурмана в космических испытаниях была ведущей: произвести сброс и приземление опытного аппарата в заданном квадрате. Над полигоном груз находился в воздухе больше 15 минут, поэтому для расчета точки приземления несколько раз запускались радиозонды, которые замеряли движение воздуха — ветер. Последняя космическая тема, которой занимался Владимир Николаевич, была связана с кометой Галлея.

Испытатели-альбатросы

Количество вылетов Владимир Николаевич даже не считал, а его налет — около 4 тысяч часов, из которых три тысячи — на испытаниях.

— Когда работа любима, ты не замечаешь, что работаешь, а живешь этим, — уверен Владимир Николаевич.

Спустя четверть века в небе летают самолеты, уже модернизированные, оснащенные новым вооружением, но испытанные в те годы штурманами и летчиками. Испытатели морской авиации, как альбатросы, которые живут между небом и землей.

После ухода в запас штурман-испытатель Владимир Парахин написал и издал книги: «Испытатели-Альбатросы в объятиях двух стихий», «Заслуженные лётчики-испытатели СССР» и «Заслуженные штурманы-испытатели СССР», «Феодосия — купель космонавтики», «Украинские Соколы», «В объятиях двух стихий», «В цветных снах такого не увидишь».