Гордость от грандиозности проекта поражает воображение

Крымский мост я увидела впервые сентябрьским деньком. В первые минуты мне вообще не хотелось говорить вслух своим попутчикам впечатления от увиденного. Единственное желание — жадное созерцание масштабного труда сотен работников и единиц техники. Пожалуй, и спустя много лет они с гордостью будут рассказывать о своем титаническом труде при возведении Крымского моста.

Пройденные этапы стройки

Позади сборка на керченской площадке железнодорожного арочного пролета, которая завершилась 16 июля. Неделей позже строители достигли проектной высоты фарватерных опор, на которые поместят судоходные арочные пролеты. Это две спаренные арки для автомобильной дороги и железнодорожного полотна. Вне арочных пролетов обе дороги расходятся и поддерживаются независимо друг от друга на разных опорах. В последних числах июля рабочие завершили сборку автомобильной арки. К слову, арочные пролеты на суше собирали в течение года, работая в три смены.

Это самые габаритные части Крымского моста. Протяженность каждого 227 метров, высота свода в высшей точке — 45 метров от полотна и 80 метров от уровня воды. После водружения на опоры этих конструкций под арками появится свободное судоходное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров от воды. И в конце августа первый российский сухогруз «Святитель Алексий» прошел под железнодорожной аркой из Азовского в Черное море.

Вес железнодорожного арочного пролета более 6 тысяч тонн. Работы по транспортировке на плавучей системе этой махины и ее водружение на опоры пришлись на пик крымской жары. Сколько же людских усилий приложено на изнуряющем зное!

История Крымского моста тоже развивалась по спирали

Масштаб стройки отодвигает на задний план мысли о ненадежности моста, которые закрадывались, когда читала о печальной участи предыдущего военного моста.

Напомню, после освобождения Керчи в 1944 году из трофейных материалов построили транспортный переход, соединивший Крым с Таманским полуостровом. Советские инженеры использовали во благо немецкий проект канатной и автомобильной дорог, которые должны были обеспечить продвижение немецких войск для захвата Кавказа и Ирана.

Мирный мост возвели в 1944 году, по нему 11 февраля 1945 года проследовал поезд с советской высокопоставленной делегацией, следовавшей с Ялтинской конференции. Через неделю, 18 февраля первый мост не выдержал натиска моря — зимний шторм разрушил 32 опоры, пролетные конструкции рухнули в воду. Два дня спустя море поглотило 42 опоры. Остались 73 опоры, эстакада и земляная дамба. Правительственная комиссия рекомендовала разобрать мост и построить новый. В дальнейшем остатки моста, мешавшие судоходству, вплоть до 1968 года ликвидировали. История Крымского моста тоже спиральная.

Мощь же современного инженерного сооружения подтверждена испытаниями и тестированием в сложных природных условиях, как утверждают официальные источники, фиксирующие этапы строительства. Наблюдая со смотровой площадки за стройкой, я видела крохотные фигуры рабочих, техника казалась игрушечной по сравнению с шириной моста. И девушка рядом воскликнула: «Смотрите, автобус повез рабочих, он такой маленький, подумать только!»

В день, когда я увидела мост, море штормило. Ветер буквально сбивал с ног, но глядя на укрепленную основу конструкции, сомнений в ее надежности не возникло. А до меня ветер доносил обрывки восторженных фраз попутчиков: «Стройка века!», «Здесь же была одна вода!», «Круто!» и вспомнились рассказы мамы, когда она девчонкой в конце 50-х ездила на каникулах к бабушке на Кавказ через старую паромную переправу. Тогда на паром загоняли по четыре вагона без локомотива, а на Тамани так долго цепляли локомотив, что пассажиры успевали искупаться в море. Мама рассказывала, что песок и растительность такая же, как в Феодосийском заливе в районе Ближних Камышей.

Скорость строительства и размах отвоеванного у моря укрепления моста меня поразили. Восторженно созерцая на смотровой площадке новый мост, я в очередной раз убедилась, что, как и в советском детстве, Родина опять большая!