Крымское «Море» стало петербургским

Государство нашло инвестора для феодосийской верфи "Море": ее имущество до 2021 года будет передано петербургской "Пелле", которую еще с 2014 года называли основным претендентом на актив. "Морю" требуется выполнить программу модернизации, по данным "Ъ", всего в крымскую верфь "Пеллой" будет вложено около 1 млрд руб. Но инвестиции в крымский актив создают риски для петербургской верфи: Киев оспаривает в ЕСПЧ переход "Моря" в собственность РФ, и сумма претензий уже составляет  несколько десятков миллионов долларов".

Правительство передало в аренду до 2021 года имущество феодосийского ФГУП "Судостроительный завод "Море"  Ленинградскому судостроительному заводу "Пелла". Петербургская верфь арендует передаточные пути, подпорную стенку, достроечное сооружение для ремонта и испытания и т. д.

Завод "Море" основан в 1938 году и выпускал как военные корабли, так и пассажирские суда. До присоединения Крыма к РФ украинское ОАО "Феодосийская судостроительная компания "Море" было у госконцерна "Укроборонпром" (объединяет 95% предприятий украинского ОПК), но в 2014 году Госсовет Крыма национализировал имущество ФСК "Море". Осенью 2015 года завод был передан в федеральную собственность и стал ФГУП "Море". В уставный капитал ФГУПа Минпромторг внес 1 млрд руб.

"Пелла" с 1950 года выпускает речные и морские буксиры, лоцманские катера, спасательные шлюпки. Выручка за 2015 год по РСБУ упала на 9,4%, до 4,6 млрд руб., чистый убыток сократился до 1,02 млрд руб. с 1,93 млрд руб. в 2014 году. По "СПАРК-Интерфакс", 59,7% акций "Пеллы" у Герберта Цатурова.

В 2014 году по плану мероприятий, утвержденному вице-премьером РФ Дмитрием Рогозиным, "Пелла" уже планировала покупку феодосийской верфи. К плану прилагалась и программа загрузки "Моря" на 2015-2020 годы по выпуску продукции на 35 млрд руб. Но против покупки тогда выступил профсоюз верфи. В мае этого года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявлял, что "Море" будет интегрировано с "Пеллой". Также сообщалось, что "Пелла" проведет реконструкцию феодосийской верфи, на первом этапе пройдут дноуглубительные работы, ремонт помещений и восстановление слипа для спуска кораблей. Ранее Дмитрий Рогозин отмечал, что слип сможет выдерживать заказы около 800 тонн. Первый этап должен был завершиться осенью. Директор "Моря" Олег Зачиняев утверждал, что обязательства "Пеллы" по инвестсоглашению — 600 млн руб. Вчера в Минпромторге на запрос "Ъ" не ответили.

Источник "Ъ" говорит, что реконструкция слипа пройдет на втором этапе модернизации и запланирована на 2017 год, всего в феодосийский завод "Пелла" планирует вложить около 1 млрд руб. По его словам, сейчас "очень важно помочь каждому крымскому предприятию с загрузкой", соблюсти баланс между оборонной и гражданской продукцией на верфи. Рассматривается возможность строительства скоростных пассажирских судов для Черного моря, этот вопрос Морская коллегия во главе с Дмитрием Рогозиным планирует обсудить в декабре, заключает он.

Но Киев оспаривает национализацию "Моря" в ЕСПЧ. Старший партнер киевской юрфирмы "Ильяшев и партнеры" (представляет интересы Украины) Роман Марченко говорит, что любые действия с имуществом завода "Море" некорректны, в том числе и аренда. В оптимистичном сценарии решение по делу можно ожидать через два года, отмечает юрист. Он подчеркнул, что речь идет не о национализации, а о конфискации имущества, так как компенсаций не было. "Пока мы просим компенсации за невозможность пользования имуществом, это не меньше уставного капитала компании, порядка нескольких десятков миллионов долларов",— заключает господин Марченко.

Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов говорит, что основное преимущество для феодосийской верфи — это появление крупного частного инвестора, который не находится под санкциями и может инвестировать в пришедшую в упадок инфраструктуру. По его словам, то, что предприятие находится в Крыму,— это риск для петербургской верфи, но очевидно, что "Пелле" сделали предложение, от которого "невозможно отказаться". Переход завода на гражданские заказы будет проходить в рамках федеральных программ, считает эксперт. Надежда Малышева из PortNews отмечает, что как частный проект петербургский завод — один из наиболее эффективных, он одним из первых в РФ освоил строительство инновационных буксиров с азимутальным прицепом.