Вы можете войти при помощи быстрого входа/регистрации используя свой телефон
Или если у вас нет аккаунта войдите через социальную сеть
Войдя на портал и регистрируясь в нем Вы принимаете:Первые литые диски появились в конце двадцатых годов 20 века, они были установлены на спортивный автомобиль Bugatti. В середине прошлого века на спорткарах начали в полной мере использовать изделия из сплавов магния: легкие и прочные, значительно увеличившие скорость и управляемость болидов, но имеющие высокую стоимость.
Чуть позже в автомобилестроении стали применять автодиски из различных вариантов алюминиевых сплавов, немного более тяжелые, но зато в производстве они оказались дешевле и быстро завоевали рынок. Сегодня такие колеса прочно заняли ведущие места по объему в производстве комплектующих ведущих производителей. В Европе они занимают до 80% выпускаемой продукции, в Японии до 90%.
Стальными штампованными изделиями на данный момент комплектуются только некоторые изготовляемые модели машин эконом класса в целях снижения общей стоимости. В большинстве случаев на остальные автомашины первичного рынка устанавливаются литые колеса. Они имеют массу преимуществ: легкость, прочность, разнообразный дизайн, устойчивость к коррозии, хорошая сопротивляемость перепадам температур, долговечность службы алюминия более 80 лет. Но стоит отметить, что при больших ударных нагрузках они подвержены трещинам и сколам и ремонт их сложнее (подробнее...), чем стальных штампованных.
Чаще всего в автомобилестроении применяют соединения алюминия с марганцем, никелем, медью, цинком или титаном. В зависимости от процентного содержания компонентов изменяются эксплуатационные характеристики получаемого продукта. Так алюминиево-магниевые составы обладают хорошей свариваемостью, коррозийной стойкостью и большим уровнем усталостной прочности. Медные сплавы имеют механические свойства, превышающие по качеству некоторые низкоуглеродистые стали, никель повышает жаропрочность, кремний - способность к искусственному старению.
Наиболее распространенными в настоящее время стали сплавы с кремнием g-AlSi7 и g-AlSi10/11 и так называемый авиационный алюминий «авиаль». Авиаль - это сплав алюминия, кремния и магния с добавлением меди, марганца и хрома, обладающий высокой пластичностью, а за счет эффектов термического уплотнения и искусственного старения позволяющий изготавливать высокопрочные детали разнообразной формы с достаточно сложным дизайном.
Состав материала, технология их изготовления, из которых делают автомобильные колесные диски, во многом определяет и степень сложности их ремонта.
При ударных нагрузках литые изделия часто подвергаются деформации обода и трещинам или сколам. В отличие от стальных, литые, высокопрочные, нельзя прокатывать, для устранения нарушения их геометрии применяются станки для правки давлением.
Такие станки имеют несколько рабочих зон. В первой происходит устранение деформации на станке, во второй зоне устранение мелких дефектов, оставшихся после первого этапа работ.
Стенд для правки со специальной планшайбой для установки ремонтируемого изделия оснащен штоком гидравлического привода, управляемым посредством процессора с возможностью дозирования нагрузок за счет распределителя и регулятора давления и насадками для устранения разного рода деформаций. Планшайба имеет указатель биений, способствующий нахождению мест изменения геометрии и их ремонта. Металл изделия с зернистой структурой обладает хрупкостью, именно поэтому нагрузку, необходимую для восстановления геометрии, нужно давать постепенно. Устранение нарушений геометрии производится точно в месте деформации, без воздействия на другие участки поверхности.
Мастер, занимающийся сваркой трещин, должен прекрасно разбираться в тонкостях состава обрабатываемого материала и, при необходимости, (обычно сплав указан в паспорте) должен быть способен определить варианты состава по виду и цвету места повреждения.
Поврежденный участок предварительно обрабатывается, трещины зачищаются, для снятия внутреннего напряжения рассверливаются. Для сварки в среде аргона используют аппараты переменно тока или универсальные, с процессорным управлением, имеющие автоматическую подачу присадки, высокочастотное возбуждение дуги без контакта со свариваемым объектом, функцию форсирования дуги. Для работы применяют вольфрамовые электроды большего диаметра. Важно правильно подобрать присадочный материал. Для разного состава сплава применяют присадки с разным содержанием магния, меди и других составляющих. При ремонте сколов оптимально использовать материал самого ремонтируемого диска, при отсутствии такой возможности необходимо подобрать присадку с аналогичным химическим составом.
После проведения работ поверхность диска зачищается от мелких дефектов и шлифуется.
По завершению цикла работ производится проверка геометрии диска, при необходимости на балансировочном стенде устраняются обнаруженные недоработки. Все отремонтированные колеса подвергаются восстановлению защитного лакокрасочного покрытия. Это возможно путем нанесения порошкового полимерного покрытия, хромирования или использования акриловых красок.
В последнее время наилучшим способом защиты литых дисков от коррозии, действия химических реактивов или механических нарушений от контакта с песчаными смесями разных фракций признано использование полимерных порошков с добавлением нано частиц. Процесс проходит в специально оборудованных камерах покраски с вытяжками и камерах полимеризации. Такое оборудование позволяет минимизировать потери красящего вещества без ущерба для его защитных свойств, что удешевляет сам процесс покраски.
Необходимо отметить, что только использование современного оборудования и наличие квалифицированных мастеров, прошедших специальное обучение для работы на нем, даст гарантии качественного восстановления работоспособности литого диска.
