«Родстер Крым» получил адаптивную пневмоподвеску от СевГУ

Севастополь, 7 декабря. Крыминформ. Ученые кафедры «Автомобильный транспорт» Севастопольского госуниверситета разработали адаптивную пневмоподвеску для автомобиля «Родстер Крым» и программное обеспечение для управления ею. Как сообщает управление информационной политики, маркетинга и PR СевГУ, работы выполнены в рамках программы «Приоритет 2030».

«Дорожный просвет меняется в зависимости от дорожных условий, в первую очередь от скорости движения автомобиля: чем ниже скорость, тем выше просвет для проезда препятствий в виде лежачих полицейских, ям, ухабов. Чем выше скорость, тем дорожный просвет становится ниже для того, чтобы придать автомобилю устойчивость на дороге, плавность хода и усилить аэродинамическое сопротивление», – рассказал инженер кафедры «Автомобильный транспорт» Иван Мишин.

В СевГУ проект называют уникальной отечественной разработкой, в нем использованы отечественные компоненты и написан эксклюзивный софт – гибкое программное обеспечение, которое позволяет заниматься настройкой и оптимизацией работы системы. «На сегодняшний день ни один автопроизводитель России не выпускает автомобили с адаптивной пневмоподвеской», – напомнили в вузе.

Для конструирования подвески разработчики частично приобрели комплектующие отечественных производителей, а часть элементов выполнили на оборудовании центра коллективного пользования «Инжиниринг и промдизайн» СевГУ – корпусы датчиков, отвечающих за положение относительно горизонтальной поверхности, на которой находится автомобиль, и лицевую панель управления.

Программное обеспечение выполнено на языке программирования для платформы Arduino – Wiring.

«Наше ПО позволяет управлять пневмоподвеской как в ручном режиме, так и автоматическом. Если водитель хочет отрегулировать высоту вручную, он может задать для каждой стойки автомобиля какую угодно высоту», – пояснил Мишин.

Предусмотрены пять режимов высоты подвески – от 5 до 17 сантиметров, то есть теперь «Родстер» может быть как гоночным автомобилем, так и кроссовером.

Ученый пояснил, что крайние режима – первый и пятый – сервисные, когда подвеска в минимальном и максимальном положении, но на ходу эти режимы использовать не рекомендуется. Режимы для езды – со второго по четвертый.