Почему первый общественный транспорт не пользовался популярностью у крымчан?

«Первый предназначенный для этой цели восьмиместный экипаж под названием «Боец № 1», заказанный в Париже, будет доставлен в Ялту в начале текущего года. Этот экипаж не будет производить дыма, пара или резкого шума; он поворотлив, имеет задний ход и два механических тормоза, дающих возможность моментальной остановки на полном ходу. Скорость движения экипажа предполагается не свыше 16 вёрст в час на ровных и открытых местах. Экипажем будет управлять один механик», – гордо сообщал «Самокат».

Расстояние между городами – 86 вёрст. Несложно подсчитать, что путешествие из пункта А в пункт Б заняло бы 5-6 часов, и это без учёта сложного горного рельефа, из-за которого время в пути неизбежно растягивалось ещё на несколько часов.

Стоит отметить, что тогдашний министр путей сообщения России князь Михаил Хилков был ярым приверженцем автомобилизации страны. Чуть позже (в 1901 году) он лично пересёк Кавказский хребет на автомобиле, преодолев 200 вёрст. Поэтому возглавляемое им ведомство идею запуска механических экипажей по маршруту Ялта – Симферополь с готовностью поддержало. Впрочем, этот проект так и не был реализован.

От Ялты до Евпатории

Тем не менее развитие автобусного сообщения на юге России, в том числе и в Крыму, постепенно набирало обороты. Поддержал начинание и император, который 20 января 1904 года дал согласие на создание автомобильного сообщения по всему черноморскому побережью за счёт казны. Впрочем, вскоре сам Хилков предложил передать пассажироперевозки в руки частников в связи с необходимостью экономии средств на нужды армии (в это время разразилась русско-японская война). Разумеется, без господдержки всё же не обошлось. В частности, предпринимателю, рискнувшему организовать сообщение между Новороссийском и Сухуми, предоставлялось исключительное право на 12 лет с выдачей денежной субсидии 70 тысяч рублей ежегодно. Так Крым и утратил шанс стать пионером в этой сфере.

Однако уже в июле 1906 года было позволено открыть автомобильное сообщение по Алушто-Симферопольскому и Южнобережному шоссе. Кстати, даже тогда существовали скоростные ограничения – транспортным средствам было запрещено разгоняться более 15 вёрст в час. А в 1907-1908 годах было организовано достаточно оживлённое для своего времени движение по маршрутам Ялта – Симферополь и Симферополь – Евпатория. Вскоре открылось и почтово-автомобильное сообщение между Ялтой и Севастополем.

Стоит отметить, что первые междугородные автобусы особым спросом не пользовались. Причины тому – частые поломки и довольно высокие цены на проезд. Поэтому многие путешественники по старинке предпочитали проверенные и более надёжные, по их мнению, повозки и почтовые кареты. Впрочем, со временем ситуация менялась. Если в 1906 году извозом занимались всего на двух автомобилях, то уже в 1909-м на крымских дорогах курсировали двадцатиместный автобус и восемь автомобилей.