Избавить Севастополь от пробок невозможно без Генплана города – Дептранс

Развитиеулично-дорожной сети Севастополя невозможно без утверждённого Генеральногоплана. При отсутствии понимания перспективного развития города нельзя будет сформироватьтранспортный каркас и избавить от пробок основные магистрали. Такое мнениевыразил директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортнойинфраструктуры Павел Иено.

ПАВЕЛ ИЕНО, директорДепартамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктурыПравительства Севастополя: «В Генеральном планепредусматривается зональная застройка: где у нас находятся жилые массивы, гденаходится промышленность – и определяются основные пути внутренней миграциинаселения Севастополя. Самого населения и в том числе туристического. Когдагород поймёт, как он развивается, соответственно, мы поймём, как правильнопостроить маршрутную сеть».

Пословам Павла Иено, разработанный Генеральный план позволит понять, как будетзастраиваться город, где понадобится построить транспортные развязки илирасширить проезжую часть. Тогда станет понятен алгоритм развития дорожной сетиСевастополя. Сейчас основная задача Департамента транспорта – убратьдублирование городских маршрутов.

ПАВЕЛ ИЕНО, директорДепартамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктурыПравительства Севастополя: «У нас есть документ, вкотором проанализировано всё, что у нас есть на сегодняшний день. И намразработчики дали так называемые рекомендации по каждому конкретному маршруту:где нам надо убрать, где добавить, где пересмотреть, где убратьзадублированность. Сейчас у нас маршрутная сеть – это 110 городских маршрутов.В этом документе предполагается сократить до 86. Это только рекомендации».

ГлаваДептранса объяснил основной принцип, по которому в Севастополе будутизбавляться от дублирования маршрутов. Быстрые и манёвренные «топики» современем уступят место в центре города автобусам побольше.

ПАВЕЛ ИЕНО, директорДепартамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктурыПравительства Севастополя: «Автобусы, которые идут вгород, однозначно должны быть большой и средней вместимости. Это позволитразгрузить улично-дорожную сеть. Троллейбус перевозит порядка 100 человек,маленький топик – 18. Размер троллейбуса – два топика. 36 против 100 – вотпропускная способность единицы общественного транспорта. Поэтому в любом случаедолжно определиться некое центральное кольцо – центральные магистральныемаршруты, на которых должны ходить автобусы и троллейбусы большой вместимости».