Крылья города

Сегодня многие cимферопольцы и не подозревают, что в нашем городе когда-то существовал большой авиазавод, являвшийся одним из трёх крупнейших авиационных заводов Российской Империи.

В далёком 1914году в Крым с деловым визитом прибыл известный одесский банкир АртурАнатольевич Анатра и приобрел для постройки цехов собственного авиационногозавода пустующие равнинные земли к северо-западу от симферопольского городскогопруда.

Уже в 1915 году молодойзавод начал давать свою первую продукцию – сначала это был опробованный ранее самолет«Hьюпоp-4», а затем новейший истребитель той поры «Hьюпоp-17». В 1916 годупредприятие изготовило 5 машин, в 1917 году – 45. Шла первая мировая война,истребители из Симферополя отправляли прямо на фронт.

Всего, в те годы,на территории России действовало 16 авиационных заводов. Примечательно, что всеони были частными. Симфеpопольское предприятие было самым молодым в стране, согласносохранившимся архивным данным, в его цехах на «пике славы» трудились 735 рабочих.

В 1920 году, послеокончания Гpажданской войны, завод «Анатра» переходит в ведение 4-говоздухоплавательного парка Красной Армии. Совет военной промышленности республикис 5 июня 1921 года включает завод в перечень действующих оборонных предприятий,дав ему новое официальное наименование: «Государственный авиационный завод №15».

Согласно духунового времени, на авиационном заводе вводится строгая пропускная система, контролируетсяпериметр, проверяются сумки рабочих, запрещается нахождение в рабочие часы назаводском дворе. Через 15 минут после звонка, возвещающего начало трудового дня,выдача личных номерков прекращалась, оставшиеся номера с приложением сведений передавалисьадминистрации. А далее следовали наказания – вплоть до каторжных работ. Строгостичрезвычайные, но по мнению многих историков – совершенно бессмысленные, так каксерьезной работы у завода уже практически не было.

К июлю 1921 годана предприятии еще сохранилась часть прежнего состава рабочих и специалистов –в количестве 437 человек. Далее была введена коллективно-сдельная оплата труда.

Завод упорно делалвсе возможное, чтобы встать на ноги. Выпуск самолетов достиг 7 единиц в месяц. Необходимоотметить, что теперь предприятие не выпускало новые самолеты, а осуществлялокапитальный ремонт действовавших машин.

Сохранившиесядефектные ведомости дают представление об авиационном парке тех лет:«Фаpман-30», «Гевеленд», «Hьюпоp-24», «Сопвич», «Сопвич-Кемаль», «Hьюпоp-17»,«Моpан», «Авpо», «Виккеpс», «Спад». В главном журнале регистрации мастерами-приемщикаминередко указывалось: «Самолет ремонту не подлежит».

С января по май1922 года завод еще выпускает из ремонта 12 самолетов, 3 броневика, 2автомобиля и 1 мотоцикл. Отправляя в апреле делегатов на конференциюГлаввоенпpома в Москву, рабочие дают наказ: «Отстаивать существование заводакак ценной производственной технической единицы… завод может наладить выпускновых самолетов до 25 единиц».

Но дни предприятиябыли сочтены. 1 июля 1922 года он спешно консервируется, а затем на его базуприезжает ликвидационная комиссия. С завода в спешке, без какой-либосистематизации, начинает вывозиться все подряд, чертежи, станки, приборы,различное вспомогательное оборудование.

Так один из крупнейшихзаводов России, и один из самых молодых, оборудованных по последним достижениямтого времени, был скоропостижно демонтирован и вывезен, а в его цехах организоваликожевенную фабрику.

Всего семь летнасчитывала история симферопольского авиастроения. Можно представить, каксложилась бы судьба нашего города, если бы предприятие продолжило своесуществование, получив в то время всестороннее развитие и государственнуюподдержку.

По имеющимсяданным, завод «Анатра» был самым мощным авиационным предприятием в Крыму, но неединственным и даже не первым.

Поначалу основныедетали самолетов делались из дерева. Поэтому не случайно некоторые авиастроительныезаводы возникали на базе мебельных и столярных фабрик. Первые самолетыкрымского производства строились на севастопольской столярной фабрике КарлаЭдуардовича Акстмана.

Еще одним крымскимцентром авиастроения был Карасубазар (современный Белогорск). В 1913 году тамбыл основан «Первый крымский завод аэропланов» Василия Федоровича Адаменко.

Почти одновременнос симферопольским заводом авиационное предприятие появилось и в Евпатории, тамлучший авиазавод России — московский «Дукс» — построил базу для сборки гидросамолетов.Так что Евпатория со временем могла бы стать еще одним городом в Крыму спромышленным самолетостроением. Но Первая мировая война и революция такжелишили ее такой перспективы.

«Анатра» сегодня — это название одного из микрорайонов Симферополя. Он расположен к северо-западу от стадиона «Локомотив». Включает в себя тринадцать улиц и два переулка. Напрошлое района указывает название лишь одной улицы — Авиационная.

Александр Новиков