Маршрут выходного дня – подземный музей Балаклавы

«Южная столица Крым» продолжает туристско-краеведческую рубрику «Маршрут выходного дня», в рамках которой знакомит своих читателей с многочисленными интересными местами и достопримечательностями центральной части крымского полуострова, до которых можно добраться из Симферополя за час-полтора.

Крымская Балаклавская бухта на протяжениимноговековой истории мореплавания была надёжным укрытием для судов как отсуровых штормов, так и от многочисленных вражеских кораблей.

Сама Балаклава известна миру несколькими ключевымисобытиями, которые имели место у её берегов. Здесь произошел знаменитый морскойбой, состоявшийся 23 июня 1723 года. Он стал самой первой победой российскогофлота на Чёрном море, когда два наших корабляодержали победу над четырьмя турецкими. История также помнит кровопролитное балаклавскоесражение между русскими и англо-турецкими войсками 14 ноября 1854 года, вовремя Крымской войны.

В ХХ веке развитие авиации, артиллерийского иракетного оружия сделало уникальную балаклавскую бухту уязвимой от внешнихугроз. Поэтому в годы «холодной» войны советские власти решили создать дляподводных лодок Черноморского флота суперукрытие внутри горы Таврос.

После американской бомбардировки японских городов Хиросимаи Нагасаки, наше правительство, оценив масштабы разрушений и последствияядерных взрывов, приняло решение о постройке в Балаклаве объекта, который могбы полноценно защитить технику и людей в случае вражеского удара.

Детальные чертежи Балаклавского защитного подземногосооружения подготовил Ленинградский проектный институт и в 1953 году представилна подпись в правительство. Иосиф Сталин лично рассмотрел и собственноручно визировалпроект строительства единственного в своем роде подземного завода по ремонтуподводных лодок.

Стратегический объект начал строиться в 1957 годупод личным контролем Лаврентия Берии. Строители работали круглосуточно, в трисмены, а в конце 1955 года к ним подключился отряд опытных метростроевцев.

В скальной толще возникали рукотворные туннели,шлюзные камеры, цеха, арсеналы, хранилища, кабинеты, причалы, глубоководныйканал и сухой док, в который могла войти не одна подводная лодка.

Строительство грандиозного подземного комплекса,способного выдержать прямое попадание атомной бомбы мощностью до 100 килотонн,велось в условиях строжайшей секретности. Все задействованные специалисты зналитолько свой небольшой участок работ, общие планы и схемы были засекречены, всядокументация оперативно изымалась по мере её исполнения. Многие строители былиуверены, что создают инновационные погреба для крупного винодельческогопредприятия, об этом им невзначай говорили начальники и прорабы.

Так база обрела 600-метровый судоходный канал,производственные помещения для ремонта субмарин и ядерный арсенал. В это времяБалаклава стала пропадать со всех издававшихся в последующем карт. Длянепосвященных и не имевших особого допуска населенный пункт просто пересталсуществовать. С 1957 года Балаклава стала закрытым районом Севастополя, въездосуществлялся только по специальному разрешению/удостоверению. Так было вплотьдо 1991 года.

Строительство подземного завода завершилось в 1961году. Укрытие вступило в строй под кодовым наименованием «Объект 825 ГТС»(Спеццех завод «Металлист»).

Инфраструктура объекта позволяла полностьюизолировать подводные лодки от внешнего мира, а также укрывать в штольнях приядерной атаке до 3000 военнослужащих.

Завод обслуживал подводные лодки проектов 613, 633,615. Как правило, они заходили по каналу ночью, когда жители Балаклавы спали. Справой стороны при входе в канал находился герметичный батопорт (задвижка весом150 тонн). Его высота – 14 м., ширина – 6 м., длина – 18 м.

Комбинированный подземный канал завода позволялвводить под гору единовременно до 9 подводных лодок (в зависимости от ихпроектной длины).

На территории подземного сооружения находилисьобъекты: 820 «Арсенал» – база для сбора, ремонта, хранения и выдачи боеприпасов(в т.ч. с ядерными зарядами) силам ЧФ; 825 ГТС – специальный цех с сухим докомсудоремонтного завода – укрытие подводных лодок с личным составом и населения,минно-торпедный отсек – подготовка и проверка торпед, топливное хранилище –хранение 9,5 тысяч тонн горюче-смазочных материалов. Все объекты представлялисобой автономные, независимые друг от друга сооружения, в которые входили специальныепомещения, соединенные потернами дуговидной формы (закругление в 30°), чтоуменьшало бы силу ударной волны ядерного взрыва.

В 80-х годах, не смотря на всю уникальность и мощь,подземный завод в Балаклаве начал терять свою стратегическую значимость. Этобыло связано с переходом Военно-морских сил СССР на подводные лодки других классов,которые были более широкими в габаритах. Позже, уже в постсоветское время,объект стали музеефицировать.

Сегодня Балаклавский подземный музейный комплекс –это современный музей нового поколения с интерактивными площадками имультимедийными зонами. Уникальный исторический памятник военной фортификациисоздан в сложнейших горных условиях комплексного сопряжения суши и моря, объектявляется выдающимся образцом научной и инженерно-технической мысли.

В декабре 2021 года в балаклавском подземном музейномкомплексе состоялось торжественное открытие главного экспоната – восстановленнойи отреставрированной дизель-электрической подводной лодки С-49 проекта 633РВ.

Александр Новиков