Минтранс предложил выделить 135, 4 млрд на развитие крымских железных дорог

Минтранс разработал два варианта стратегии: консервативный /12,5 трлн рублей/ и инновационный /18,7 трлн рублей/. Инвестиции в 135,4 млрд рублей в крымскую железнодорожную инфраструктуру указаны сразу в обоих, при этом структура расходования этих средств не раскрывается.

Затраты, предусмотренные Минтрансом, не включены в утвержденную ФЦП по развитию Крыма - 681,2 млрд рублей до 2020 года. В ведомстве уточнили, что в ФЦП учтены только затраты на строительство Керченского моста и подходов к нему, а стратегия министерства отражает “общее представление” о потребностях всей оставшейся железнодорожной инфраструктуры в регионе.

По словам замгендиректора госпредприятия “Крымские железные дороги” /КЖД/ Тараса Бондаря, в первую очередь средства пойдут на реконструкцию и модернизацию уже существующих путей.

Общая сумма инвестиций в 135,4 млрд рублей до 2020 года предполагает, что, начиная со следующего года в крымскую инфраструктуру /без учета строительства Керченского моста/, должно инвестироваться в среднем по 27 млрд рублей в год, отмечается в издании. Аналитики полагают, что по объему финансирования крымские железные дороги будут уступать только проекту БАМа и Транссиба, на которые до 2018 года планируется потратить 560 млрд рублей, но считают, что при нынешнем состоянии железных дорог Крыма планируемые затраты являются адекватными.

Затраты на железные дороги Крыма в стратегии Минтранса названы “дополнительными мероприятиями”, и предполагается, что они должны быть профинансированы за счет средств федерального бюджета, отмечает издание.