Инженеры СевГУ установили пневмоподвеску на прототип родстера «Крым»

На кафедре «Автомобильный транспорт» Политехническогоинститута СевГУ второй год занимаются созданием своего варианта родстера«Крым». Разработчики двухместного спортивного кабриолета – инженеры из МГТУ имениБаумана, поделились с коллегами из СевГУ платформой автомобиля. Севастопольцырешили пойти нетривиальный путём и установили на шасси российского спортивногоавто пневматическую подвеску. Что из этого получилось и когда будет готовсевастопольский вариант родстера «Крым» – выяснял наш коллега Николай Кузнецов.

Из импортных деталей здесь – только шины Bridgestone.Третий по счёту протопит родстера «Крым» практически полностью состоит изотечественных запчастей. Его шасси и техническую документацию, разработчикиавтомобиля из Бауманки любезно предоставили многим российским ВУЗам, чтобы тепоэкспериментировали и возможно, смогли разработать свою, региональную версиюспортивного кабриолета.

АЛЕКСАНДР ВЕТРОГОН, заведующий кафедрой«Автомобильный транспорт» Политехнического института Севастопольскогогосударственного университета: «Есть ВУЗы, которые ставят гибридную силовуюустановку. Есть ВУЗы, которые планируют сделать электромобиль, то естьпосмотрим – что у кого получится. Мы пошли по простому пути, относительнопростому – мы установили стандартный двигатель внутреннего сгорания, но решилипоэкспериментировать с подвеской».

Эксперимент оказалсяуспешным. Установленная пневма позволяет менять дорожный просвет родстера – кпримеру, установить минимальное значение в 70 мм, или превратить кабриолет вкроссовер, подняв его до 150 мм. Управление осуществляется из салона автомобиляили при помощи смартфона – через специальное приложение, разработанное наплатформе Arduino.

АЛЕКСАНДР ВЕТРОГОН, заведующий кафедрой«Автомобильный транспорт» Политехнического института Севастопольскогогосударственного университета: «Чуть позже планируются ходовые испытания, то естьсделаем подвеску всё-таки адаптивной, чтобы клиренс зависел от скоростидвижения».

Инженеры Политеха СевГУ признаются, самостоятельнособрать севастопольский родстер, по предоставленным безвозмездно шасси идокументации – невероятно сложно. Все детали и узлы, а это в основном продукцияАвтоВАЗа, приходилось адаптировать под спортивный кабриолет-купе – менять углы,зазоры, вытачивать новые крепления, а порой и переделывать всю конструкцию.Многие детали приходилось изготавливать заново в специальном Центреколлективного пользования «Инжиниринг и промдизайн» СевГУ.

ИВАН ЧУЙКО, научный сотрудник Центраколлективного пользования «Инжиниринг и промдизайн» СевГУ: «Создан былЦентр пять лет назад, как подразделение, которые было организовано для помощистудентам, преподавателям, профессорско-преподавательскому составу в созданиинаучно-технической продукции. На сегодняшний день Центр коллективногопользования обладает достаточно мощной производственной базой. Это быстроепрототипирование – 3D-печатьпластика или металла, а также обработка твёрдых поверхностей – металла, дерева,пластика на станках ЧПУ, фрезерные операции, токарные операции и так далее».

Возможность самим создавать компоненты автомобиля –отличное подспорье для инженеров и конструкторов. Это касается и студентовПолитеха СевГУ – здесь можно не просто пройти практику, а принять участие всоздании настоящего спортивного кабриолета. Сейчас самые сложные работы пройдены– команда СевГУ прочно закрепилась в тройке лидеров среди российских вузов поразработке собственной версии родстера «Крым».

НИКОЛАЙ КУЗНЕЦОВ, корреспондент: «Тысячичасов работы позади, и теперь шасси приобретает черты родстера «Крым». Да,сейчас автомобиль больше напоминает багги, но инженеры СевГУ поставили его наколёса – адаптировали коробку, подвеску, рулевое управление. Впереди несколькотехнических работ по адаптации агрегатов, и финальные кузовные работы».

Инженеры Политеха СевГУ работают над создание своего,севастопольского варианта третьего поколения родстера «Крым». Если какая-то изинноваций, к примеру, пневматическая подвеска покажет свою эффективность,основные разработчики российского купе-кабриолета из Бауманки смогут взятьтехнологию на вооружение, используя её серийном выпуске. Кстати, в началедекабря этого года основатель проекта Дмитрий Онищенко анонсировал стартпроизводства родстеров «Крым» в следующем, 2023 году. По его словам, всёзависит от инвестиций и возможного партнерства с «АвтоВАЗом». Однако судя поуспехам инженеров СевГУ, одновременно с началом серийного выпуска родстера, надорогах нашего города вполне может появится своя, севастопольская версияспортивного кабриолета «Крым».

Николай Кузнецов, Анатолий Паньков, «Севинформбюро»